| 报告名称：中国工业报告（2001年第八期） |
| 栏目名称：权威视点 |
| 关键字：汽车工业 “入世” |
| 日期：2001年08月28日 |
中国汽车工业如何面对“入世”
中国汽车工业自诞生之日起，就一直受到政府的高度保护，这在计划经济时代无可厚非。然而，时至今日，改革开放已20多年，许多行业早已开放，并通过充分竞争得到了空前发展，甚至成为某个行业的世界强国，比如纺织业、家电业。但中国汽车工业，至今却仍然在计划经济的暖翼下生活。而正是高度保护，中国汽车的高垄断、高价位、高利润就在所难免了。
据有关资料，2000年上汽集团销售20多万辆轿车，获利高达40多亿元人民币，平均每辆车获利2万元；一汽大众销售11万多辆轿车，获利23亿元，平均每辆也是2万多元，据称，其中奥迪Ａ6获利更是惊人，每辆高达6万元。
有关经济界人士说，中国汽车业是目前我国少有的高利润行业，但同时又是一个竞争最不充分的行业。由于没有真正经历过激烈的竞争，加入“世贸”后，我国的汽车工业肯定会受到很大影响。虽然有5年的过渡期，但是如果还死守着原来的思维方式，不思进取，就是再有10年20年也无济于事。中国汽车能否生存下去，关键是看“入世”后5年过渡期内我们能不能迅速占领市场，能占领多大的市场。
长期保护并未带来高速成长
长期保护和高额利润并未给中国汽车带来高速成长，反而留下诸多后遗症。
技术更新慢。由于长期处于保护之中，使企业缺乏进取心和紧迫感，从而导致技术更新缓慢。但是，最令人担忧的是，目前中国汽车行业仍不具备整车自主开发能力，现有的轿车产品不是引进就是模仿，知识产权基本上都是国外的。有人担心，我们会不会步巴西、西班牙的后尘，成为世界汽车巨头的附庸。
投资分散难成规模。由于汽车价格太高，企业不论大小都有钱可赚，因此，人人都把它看成是一块大肥肉。正是在利益的驱使下，各地都上汽车项目，目前全国共有整车厂家120多家，汽车零部件厂更多，达1700多家，而其中略有规模的三大集团，即上汽、一汽和东风，他们也不是靠在市场中拼杀出来的，而是靠国家巨额投资堆起来的，象这些未曾经历过真正风雨的企业，5年后面对真正的竞争，真不知他们该如何应对。
消费者等待观望心理较重。可以说，我国汽车业的高额利润是建立在高价位上的，加上在消费过程中的各种税费，使本来有限的购买力更是捉襟见肘，许多消费者都捂紧了口袋，并表示即使再等几年也不愿现在做这个“冤大头”。
中国汽车业到了非变不可的时候了
几乎所有从事、关心和了解中国汽车工业的人都知道，规模小、成本高、性价比差是中国汽车工业的致命弱点。从数量上讲，我们的汽车整车厂达120多个，居世界之首，比欧、美、日汽车企业总和还要多，但我们上万辆产量的整车厂只有10多个，100多万辆轿车的总产量还不如美国通用的1／10。然而我们的经营者似乎并不在意这些，而是在那里借着所谓上档次，在本来已经很高的价位上再变相涨价。比如，加装ABS、电喷、中控门锁、安全气囊、三元净化器等，这在国外都是最基本的配置，而我们却还要在消费者身上再“刮”一次钱。
中国加入“世贸”时间已定，时间对中国汽车工业来说越来越紧迫。按照规定，5年后汽车关税将降至25%，零部件平均关税降至10%。到那时，逐步失去保护优势的中国汽车工业能抵挡住国外汽车巨头的扫荡吗？
要把握住市场先机
据今年年初中国消费者协会对全国20个大中城市的一项关于“家用轿车消费”调查结果显示，价格因素是制约消费的瓶颈。在问及“不买车的原因”时，排在第一位的是“买车成本价太高”，占40.5%；第二位的是“汽车附加费用高”占22.6%；第三位的是“使用维护费用高”，占17.8%。在问及“您买家用轿车时注意的是什么”时，67.7%的被调查者回答是价格。可见价格因素是首要问题。
因此，国产汽车要占领国内市场，首先必须要大幅调整价格，小幅降价已没有任何意义，价格只有一步降到位，才能真正吸引消费者。
中国汽车需要解决的问题有很多，如加大开拓市场力度、扩大生产规模、提高技术水平、增强开发能力、完善售后服务体系建设，等等。但其中，国产汽车尽快占领市场是最为重要的。中国市场是很大，但也是有限的，如果我们在"入世"后的5年过渡期内很好地把握住了，届时即使国外汽车如潮涌入，我们也不会受到太大的冲击。因为，汽车是一种耐用消费品，家用轿车一般寿命都在10至20年左右，这也等于给我们增加了10多年的调整期。
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