| 报告名称：中国工业报告（2001年第四期） |
| 栏目名称：世界工业 |
| 关键字：国际汽车 |
| 日期：2001年04月20日 |
国际汽车工业发展态势和新动向
世界汽车工业发展态势
据统计，在世界40家大的汽车制造商中，目前只有10家赚钱，世界汽车生产能力过剩30%，约为1800余万辆。由于生产能力过剩、效率低下的供应商链和分销方式，使全球轿车每年少获利1300亿美元，预计在21世纪初这种状况还会进一步加剧。面对世界三大汽车市场相对饱和，发展中国家潜在市场巨大而现实需求有限的情况，通过调整产业结构和产业组织结构实现产业升级，是发达国家力图保持其在汽车工业领域领先地位的必然选择。在调整方式上，则更加重视在全球范围内进行生产要素的优化配置，而不再像过去那样单纯追求战胜对方。这种以协作、联合、共存为更高追求目标的调整势头，在1997年的东亚危机和1998年全球金融动荡之后明显加速。
联合与并购正在显著加速。据统计，1996年全球企业兼并的交易额达到2750亿美元，较上年增加16%；1997年跨国购并总额高达3420亿美元，占对外直接投资总额的85%以上；1998年并购涉及交易金额达1.6万亿美元，其中股价上涨因素在并购交易中所占比例达67%。在这些购并案中最著名的有：戴姆勒—奔驰公司与克莱斯勒，通用与铃木，大众与罗尔斯—罗伊斯，雷诺与日产，福特与沃尔沃，通用与绅宝等。在零部件领域则有曼内斯曼VCD公司与飞利浦汽车音响，TRW公司与卢卡斯重型汽车制动系统，法雷奥与ITT的电子业务部，博世与联信的防抱死制动部分，德尔福与法布里克减震器公司等。
80年代以前，跨国公司对发展中国家投资的方式主要是股权投资，即直接投入资金，投资的产业主要集中于在国际市场上失去竞争优势的本国劳动密集型产业。其原因是发展中国家劳动力丰富、资源丰富、有相应的市场和当地对安全生产和环境保护要求低。90年代以来，跨国公司普遍开发和采用劳动节约型技术和工艺，生产设备的自动化水平也大大提高，它们对发展中国家投资劳动密集型产业的势头也随之减弱，而转移为资本密集型或技术密集型产业。同时，跨国公司改变了以往以母国为技术研究与开发中心的传统布局，开始转向根据东道国在人才、科技实力以及科研基础设施上的比较优势，有组织地安排科研机构，以从事新技术、新产品的研究与开发工作，从而使跨国公司的研究与开发活动也日益朝着国际化、全球化的方向发展。
对于发达国家汽车产业向发展中国家的转移，根据有关预测，到2015年，全球汽车产量估计约达9200万辆，而发达国家比例则缩减为52%（1998年发达国家的汽车产量占76%），发展中国家约为48%（1998年占24%）。就产量而言，发达国家增长只有约1.2倍，发展中国家却增长了3.7倍。到2015年，在全球汽车销售总量中，美国仍居首位，其次为日本，第3为中国，第4为俄罗斯，第5位是巴西。
汽车专家认为，随着21世纪竞争的加剧，未来全球汽车工业将形成6（整车）＋16（系统总成供应商）的竞争格局，未能跻身其间的企业将难以生存，或者会沦为下游企业。1998年，九大集团（通用汽车、福特—沃尔沃、大众、雷诺—日产、丰田、戴姆勒—克莱斯勒、菲亚特、本田和PSA标致雪铁龙）基本垄断了全球汽车业，若九大集团再兼并其他中小企业，则垄断率更高。那么，未来全球汽车工业可能完全处于五六个集团的控制之下。
世界汽车工业发展新动向
据业内人士分析，2001年国际汽车工业发展有如下的新动向：
服务第一。在21世纪的第一年，国际汽车工业竞争中最重要的因素是什么？回答是服务第一，服务至上。在今后一年甚至更长的时间中，顾客将要求得到更快速传递信息的服务。服务将开始成为一种独特的、超值的工程产品，并将包含汽车的质量、价格和销售等多方面的活动。
最近，美国通用和福特汽车公司已经率先宣布，它们将改革经营模式，由制造企业向消费服务企业转变。日本的丰田汽车公司也将“综合服务型企业”作为自己的发展方向。在新的一年中，人们将看到更多的汽车生产厂家更为注重服务的质量。
战略整合。从20世纪90年代中期开始，国际汽车工业掀起了一股兼并和改组浪潮，而且这种势头还在发展。继1998年5月德国戴姆勒·奔驰和美国克莱斯勒公司合并后，美国福特公司收购了瑞典沃尔沃公司轿车部，并扩大了对日本马自达公司的控股权。美国通用汽车公司对德国绅宝、日本铃木、日本五十玲公司实行控股，又于2000年3月购买了意大利菲亚特公司20%的股份。法国雷诺公司则拥有日本日产、美国麦克重型载货汽车的控股权。
国际汽车专家预测，在2001年，人们还将看到更多这样的并购。全球性汽车工业的战略整合将更具理性，其动力主要来自实现产品多样化、利用当地品牌的影响力拓展市场、以及提高开发、设计和销售的效率等方面。像韩国大宇公司那样通过盲目扩张来进行自我发展的企业将继续在市场中受挫，并逐渐在兼并中消失。现在已经有专家指出，在以后若干年内，国际汽车工业将合并为6到8家“巨无霸”集团公司。
网络化变革。2000年，在国际互联网上查询和选择汽车的用户进入了高速增长阶段。在这样的背景下，美国通用建立e-GM公司、福特公司和雅虎结盟、日本丰田则推出“GAZOO事业部”，各大汽车公司纷纷向网络化进军。
用发展的眼光看，汽车企业的前景在网上，网络将成为汽车企业的灵魂，网络化也将成为汽车市场的新契机。因此，在2001年，国际上名列前茅的汽车公司都将更加积极地推行网络化，汽车业界的电子商务将更加繁荣，网络将进一步成为企业生存和发展的新兴沃土。
社会化市场。随着汽车工业的发展，许多社会难题已经产生：致命的石油危机、交通状况恶化、惊人的汽车垃圾和回收等。国际汽车专家认为，2001年，汽车工业面临的可持续发展课题更为现实，而要解决这些问题，不是一两家汽车厂商的力量所能及的，这涉及到巨大的社会系统工程，涉及多领域的高、新技术群体，只有政府参与组织和协调才能化解。在未来的一年里，政府、科研机构、高校将和汽车供应商日趋紧密结合，形成社会化市场，以迎接社会和用户的极限性挑战。
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