| 报告名称：中国工业报告（2001年第一期） |
| 栏目名称：权威视点 |
| 关键字：中国汽车 工业重组 |
| 日期：2001年01月20日 |
雷明：中国汽车工业重组思考
重组对今日之中国汽车工业，不是要不要的问题，而是怎样进行才有效的问题。
选择重组选择生存
重组是汽车工业发展和进步的有效选择。世界汽车工业的发展史就是一部兼并重组史。远的不说，1986年，全球性汽车制造商还有20多家，到现在仅剩下9家；而据说以后只有5－6家。重组是推动企业快速发展的有效武器，也正是不断重组，优化了汽车工业，致使其历经100余年非但不减魅力，反而在世界经济格局中的份量越来越重，充当新技术、新材料运用的重要载体。
对重组的选择就是对未来生存状况的选择。在当今经济格局中，只存在主人与奴隶两种分工，没有第三种选择。主人间比的是规模和技术，奴隶只有按照主人要求生产的份。显然今天中国的汽车工业，不具备参与主人间竞争的实力，而丝毫未改的散乱差状况，严重妨碍了中国汽车工业的发展进步，以重组整合现有生产能力，技术水平，实现超常规发展，是中国汽车工业能在未来5－6年内做大做强的不二法门。就重组本身而言，如果我们不主动，跨国集团一定不会静等，到那时我们的企业可能请求被重组的资格都难争取。这决非危言耸听，英国人保不住劳斯莱斯，韩国人对现代、起亚、大宇只有拱手相让的份，就是例证。难怪德国大众将收购上海大众和一汽大众的消息一传开，就引起轩然大波。所以，重组与否不但事关企业生存发展，更关系到国家整个汽车工业的前途命运，重组无可避免。
中国汽车工业对重组的麻木与迟钝令人担忧。为什么会这样？关键的因素有两点。一是长期以来高度保护政策的惯性，企业不用竞争就让小日子过得有滋有味，自然没有求生存的主动性和危机感，加之前些年用行政手段搞了一些重组，费力不讨好，后遗症不少，使企业对靠重组提高自身竞争能力近乎麻木。二是企业没有自己的技术，没有达到经济规模，重组难有龙头效应。
突出重点突出效果
必须掌握核心技术，培育龙头企业，以技术重组推动资产重组。要重组效果“1＋1＞2”，核心技术、核心产品、龙头企业三者缺一不可，不然重组就是形式主义、劳民伤财、自欺欺人。中国汽车工业重组的当务之急是下大力气抓好生产经营，抓特色产品，练就一技之长。要形成自己的核心技术，仅靠学习和引进是不够的，必须把大胆学习借鉴与勇于创新结合起来，走自己的路，跳跃式发展，在新能源、新材料、新概念车型研制开发上争主动，力争早日在某一领域、某一车型上取得突破。要完成这个使命，仅企业行动还不够，政府应该发挥积极作用。这方面美国政府组织三大汽车公司共同参与“PNGA”的做法值得借鉴。
选择符合市场经济要求的重组方式。现在世界大企业间的重组，已基本放弃了大鱼吃小鱼的传统方式，更多的是一种战略联盟。这种做法，双方的机构、产品、管理和销售方式等变动不多，而是通过交流各自的优势，形成新的优势。这就启发我们，重组必须引进竞争机制，把重组升级与淘汰落后结合起来，实行强强重组，坚决把技术水平低、生产规模小的企业淘汰出局，重组才会起到提高整个汽车行业的素质和水平的作用。要竞争就得打破重组参与者身份限制，即打破所有制和国界的限制，国内企业可以进行跨所有制、跨地区重组，只要条件许可，也可以跨出国门重组，也欢迎国外企业来参与重组，重组的内容应该是多层次的：既可以是资产重组，也可以是技术重组；既可以是企业间优势互补的强强联合，也可以是企业内部的扬长避短，优化组合。总之必须考虑重组面临的竞争和风险；尊重市场经济规律，把握市场，防止为重组而重组，片面追求重组的数量而忽视质量。
找准重组的突破口。就重组顺序而言，笔者以为整车优于零部件、汽车急于摩托车，突破口应放在载重车、微型车、农用车的重组上。这种选择，既考虑了中国汽车工业的实情，也参考了其他国家汽车工业成功走向世界的经验。世界上没有哪一个国家的汽车工业走向世界是齐头并进的，总是先在某一点上做出色，找准了切入点才走向成功的。何况现在竞争激烈，市场又没有明显的空白，更应该有壮士断腕的勇气，有所取舍，突出重点。
以微型车为例，不仅具备抗衡国外产品的实力，进行大重组的条件也完全成熟了。一是集中度高，达到了96%。微型车主要集中在军工系统（兵器的长安，航空的昌河等）和地方（柳州五菱、天津华利）两大块。二是培育了像三菱、长安、昌河、松花江这样的知名品牌。三是成本低，价格定位适合目前消费者的消费水平。四是技术进步快，产品更新换代越来越快。五是技术同源，相近的地方多。
对国有资产占绝对优势的中国汽车工业来说，重组没有政府积极有效的参与是不可能进行下去的。但政府的参与必须放弃越级代庖、拉郎配等做法，让重组真正成为尊重市场规律的企业行为，更重要的是把工作的重点放在营造企业公平竞争环境和为消费者创造良好的用车环境上，让老百姓大胆放心购车，舒舒服服消费。没有汽车进入家庭的大环境，就没有中国汽车工业良性重组和发展的土壤。一旦政府和企业实现了良性互动，中国汽车工业就一定能够做大做强。
|
|